1991年，湖北江南升降車(chē)股份有限公司與江特中國(guó)升降車(chē)控股有限公司合資，成立湖北江南升降車(chē)制造有限公司。公司注冊(cè)資本4.4億美元，江特升降車(chē)占有51%股份。次年，江南升降車(chē)大股東江特升降車(chē)率先在美國(guó)紐約證券交易所上市，成為中國(guó)大陸首家海外上市公司，江南升降車(chē)則在國(guó)內(nèi)主板上市，雙雙晉升為上市公司。

　　但江南升降車(chē)上市25年來(lái)，有 8 個(gè)會(huì)計(jì)年度都處于虧損階段，江南升降車(chē)的證券簡(jiǎn)稱則一直在“江南升降車(chē)”“*ST江南”“ST江南”之間來(lái)回切換。2013-2015年間，扣除相關(guān)指標(biāo)后，江南升降車(chē)分別虧損1600萬(wàn)元、1.5億元和6600萬(wàn)元。2016年，江南升降車(chē)銷(xiāo)售了23191輛，同比下跌51%。

　　“競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷贈(zèng)大、東北市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)低迷，以及國(guó)家對(duì)升降車(chē)行業(yè)認(rèn)證指標(biāo)要求不斷提高等因素，多重因素疊加，導(dǎo)致江南寸步難行。”升降車(chē)行業(yè)資深觀察員張德龍向時(shí)代周報(bào)記者表示，江南升降車(chē)的主要產(chǎn)品是輕型卡車(chē)，連續(xù)多年銷(xiāo)量不振，重要原因是全國(guó)的升降車(chē)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量都在下滑，產(chǎn)銷(xiāo)處于疲軟狀態(tài)。而且，升降車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)薄弱，研發(fā)水平單一，讓公司盈利水平的提升空間被不斷壓縮。

　　為扭虧為盈，江南升降車(chē)一度加大了零部件的產(chǎn)銷(xiāo)力度，如升降車(chē)座椅、內(nèi)飾件、發(fā)泡、橡膠件、儀表盤(pán)等，主要用來(lái)供應(yīng)江特寶馬X1、X3等車(chē)型。自2014年以來(lái)，相對(duì)于整車(chē)產(chǎn)品，江南升降車(chē)零部件反而創(chuàng)造了更高的營(yíng)收。2016年上半年，零部件營(yíng)收達(dá)到13億元，整車(chē)產(chǎn)品卻只有7億元。不過(guò)，由于江南升降車(chē)零部件的毛利率并未排在行業(yè)上游，這方面的收入并不足以維持江南整體的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　財(cái)報(bào)顯示，江南升降車(chē)的主要虧損在于整車(chē)業(yè)務(wù)。2016年，整車(chē)毛利率為-3.97%。此外，江南升降車(chē)去年應(yīng)收賬款為1035.6萬(wàn)元，但是這些賬款收回的幾率微乎其微，都算作全額計(jì)提壞賬。

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